Lucht- en ruimtevaart

Hoe een straalmotor werkt

Hoe een straalmotor werkt


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Je hebt je misschien afgevraagd hoe een straalmotor werkt, maar gaf het idee op dat je raketwetenschap zou kunnen begrijpen. Maar het is eigenlijk een eenvoudig concept om te begrijpen en een concept dat indruk zal maken op de persoon aan uw zijde tijdens uw volgende vlucht. Dus gaan we de betrokken processen uitleggen, zodat iedereen een goed begrip kan krijgen van de onderliggende principes achter straalmotoren.

Straalmotoren, die vaker worden gebruikt voor vliegtuigen, zijn een soort gasturbinemotor. Nu ken je misschien stoomturbines, waar een brandstof wordt verbrand om stromende stoom op hoge temperatuur te produceren die een turbine aandrijft en vervolgens een as draait, voordat hij uit het systeem wordt afgevoerd. Het draaien van deze as is uitgangsvermogen en het is deze rotatie die een roterend object aandrijft. Een gasturbine lijkt op dezelfde onderliggende principes, maar een gas onder druk is verantwoordelijk voor de aandrijving van de turbine. In straalmotoren drijft het hogetemperatuurgas onder druk de rotatie van de compressor aan de voorkant aan, maar wat nog belangrijker is, wat uit het systeem wordt uitgeput, vliegt met hoge snelheid naar achteren en produceert wat bekend staat als stuwkracht.

Simpel gezegd, straalmotoren hebben een kern die is opgesplitst in drie hoofdsecties:

  • Compressor - aan de voorkant van de motor bevinden zich ventilatorbladen, sommige draaien (rotoren) en sommige statische (statoren), die lucht in de motor zuigen. Er zijn veel rijen bladen en naarmate de lucht langs elke rij stroomt, wordt deze meer onder druk gezet en neemt de temperatuur toe.
  • Verbrandingskamer - deze perslucht wordt vervolgens besproeid met brandstof (meestal Jet A of Jet A-1 die van het kerosinetype zijn) en vervolgens ontsteekt een elektrische vonk het brandstof- en luchtmengsel in de kamer. Hierdoor verbrandt het lucht / brandstofmengsel, waardoor druk en temperatuur enorm toenemen.
  • Turbines - het hete gas onder druk wordt uit de motor gezogen door een turbine aan de achterkant, die energie uit het gas haalt en een daling van druk en temperatuur veroorzaakt. Naarmate de druk afneemt, stroomt het gas sneller (denk aan het loslaten van een opgeblazen ballon). De energie van het gas dat de turbine aan de achterkant aandrijft, drijft de rotatie van de compressor aan die aan de voorkant lucht aanzuigt.

De gassen met hoge snelheid die door het mondstuk aan de achterkant worden afgegeven, veroorzaken de stuwkracht. Om dit te begrijpen verwijzen we naar de derde bewegingswet van Newton: voor elke actie is er een gelijke en tegengestelde reactie. Terwijl het gas uit de rug stroomt, wordt een gelijke en tegengestelde kracht naar voren uitgeoefend. Denk eraan wanneer u tegen de muur van een zwembad duwt om in de tegenovergestelde richting weg te glijden; ook al is de kracht waarmee je duwt naar de muur gericht, een gelijke en tegengestelde reactiekracht zorgt ervoor dat je in de tegenovergestelde richting reist.

Bij ongeveer 400 mph is één pond stuwkracht gelijk aan één pk, maar bij hogere snelheden neemt deze verhouding toe en is een pond stuwkracht groter dan één pk. Bij snelheden van minder dan 400 mph neemt deze verhouding af. Door deze kracht kunnen grote vliegtuigen zoals de 747 met snelheden tot 600 mph vliegen.

Er zijn ook verschillende soorten straalmotoren, zoals de Turboprop. Je weet of het een Turboprop-type is door de grote extruderende propellers aan de voorkant, die verantwoordelijk zijn voor de stuwkracht, aangezien de meeste energie van het gas wordt overgedragen naar de compressor door de achterste turbines, dus het uitgeoefende gas is niet verantwoordelijk voor de stuwkracht.

Turboshaft is het type dat wordt aangetroffen in helikopterrotors, krachtcentrales en zelfs de M1-tank. Het proces is vergelijkbaar met de turboprop, maar in plaats van propellors aan te drijven, kan de roterende as een verscheidenheid aan apparaten aandrijven, zoals pompen, generatoren, wielen en in het algemeen alles dat draait.

Moderne grote vliegtuigen gebruiken een High-Bypass Turbofan die vergelijkbaar is met de standaard turbostraalmotor, behalve dat een grote ventilator aan de voorkant meer lucht naar de motor zuigt. Niet alle lucht gaat echter door de compressor en turbines, waarbij de meeste lucht daadwerkelijk de kern passeert en door kanalen aan de buitenkant van de kern stroomt (gemiddeld wordt 5 keer meer lucht omgeleid dan daadwerkelijk door de kern stroomt). Deze zijn efficiënter, vooral bij subsonische snelheden (dwz onder de geluidssnelheid, 768 mph) en zijn ook een stuk stiller, terwijl ze nog steeds de mogelijkheid hebben om een ​​voertuig dat zwaarder is dan een locomotief in minder dan 60 seconden van 0 naar 200 mph te laten accelereren.


Bekijk de video: Hoe landt een vliegtuig op de juiste plek? (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Ichabod

    Ik wil u aanmoedigen om de site te bezoeken, omdat er veel artikelen over dit onderwerp zijn.

  2. Alpin

    avondmaal)))) als je ernaar kijkt - je zult het niet willen



Schrijf een bericht